IT | Dagtac

Как нейросети проваливаются в «долину разочарования» и почему это хорошо

С момента появления ChatGPT прошло полтора года, и, преодолев все стадии от скепсиса до восторга, бизнес столкнулся с непониманием того, как использовать LLM (Large Language Models, большие языковые модели) в своих процессах и какой реальный бизнес-эффект они дают? Постепенно рынок осознает, что внедрение генеративного ИИ требует дополнительных инвестиций — как в компетенции, так и в ресурсы, — и двигается осторожно, соизмеряя возможную выгоду с рисками. О том, когда большие языковые модели займут уверенную позицию и достигнут пика своих мощностей, рассуждает Валерий Ковальский, СЕО AI-лаборатории Neuraldeep.tech (входит в группу компаний red_mad_robot)

Экосистема LLM в России

Для начала определимся с терминологией. Многие ошибочно используют термины GenAI (генеративный ИИ) и LLM как синонимы, но между ними есть принципиальная разница.

GenAI уместно использовать, когда обсуждается общая концепция искусственного интеллекта, способного создавать новые данные — текст, изображение, музыку и т. д., сам термин возник еще в середине 2010-х. LLM мы применяем, когда говорим о конкретных моделях машинного обучения, способных обрабатывать и генерировать естественный язык на основе огромных объемов данных, например ChatGPT от OpenAI, Gemini от Google, YandexGPT от «Яндекса».

Российский рынок LLM находится в стадии активного развития, двигаясь в двух ключевых направлениях: научном и бизнесовом. Научные исследования в основном ориентированы на адаптацию зарубежных технологических достижений, однако силами энтузиастов в России тоже создаются свои наработки, например ребята из МГУ создали и обучили токенайзер, который ускорил работу моделей на русском языке на 60%.

Бизнес-аспект, в свою очередь, делится на тех, кто создает LLM и всю необходимую инфраструктуру, и тех, кто создает сервисы вокруг этих LLM. В первой группе находятся всем известные бигтехи — «Яндекс» с YandexGPT и «Сбер» со своим GigaChat. Эти модели рассчитаны на максимально широкий круг людей. По понятным причинам игроков на этом поле пока не может быть много: создание и обучение собственных языковых моделей требует колоссальных затрат и очень квалифицированной команды. При этом, по данным наших внутренних тестирований, мощности российских LLM сильно уступают зарубежным и составляют в среднем около половины от качества генерации последних. Однако при выполнении задач на кириллице российские LLM показывают себя лучше ChatGPT версии 3.5.

Во второй «лиге» — малые компании и стартапы, которые создают автоматизированные сервисы на базе больших языковых моделей. Так называемые ИИ-агенты, которые фокусируются на решении конкретных бизнес задач. По сути, это та же LLM, только кастомизированная под конкретную компанию. Одной из главных проблем, с которыми сталкиваются малые игроки на рынке, стал ограниченный доступ к ресурсам, необходимым для сбора и разметки данных, обучения и поддержки языковых моделей.

Сотрудничество бизнеса и науки является важным фактором развития LLM. Так бигтехи инвестируют в совместные проекты с технологическими стартапами и дают доступ к своим LLM, чтобы изучать возможности технологии и создавать новые продукты. Например, «Яндекс» предоставляет грант до 1 млн рублей для малого бизнеса в рамках программы Yandex Cloud Boost AI.

Apple набирает очки: почему компания не перестает искать «новый компьютер»

Apple приступает к решающей стадии смелого эксперимента, в ходе которого нам предложат новый тип компьютера для решения как привычных задач, так и новых, ранее персональной технике недоступных.

Удастся ли этому компьютеру стать настолько же популярным, как привычные нам смартфоны или ноутбуки, мы узнаем не сразу. Но наблюдать за ходом масштабного эксперимента будет интересно уже с первых дней, считает директор по стратегическому маркетингу «Яндекса» Андрей Себрант

Первые поставки очков Apple Vision Pro по предзаказам были запланированы на начало февраля, но интернет уже заполонили споры и полярные мнения об их перспективах и влиянии на судьбу компании, которая борется с Microsoft за титул самой дорогой компании мира. Откуда столько внимания к теме очков, которую уж никак нельзя назвать новой?

Apple уже 40 лет знаменита тем, что для нее опыт пользователя, его восприятие продуктов — первичны. Вся ее история с 1984 года подтверждает, что затраты на придание технологическому продукту элегантности, удобства и превращение устройств в модный аксессуар окупаются сторицей. Именно поэтому все с интересом вглядываются в Vision Pro, выискивая в очках то, чего не хватало многочисленным предшественникам в этой уже немолодой категории. Но не все видят, что нам предлагают не совсем очки. Полезно бегло оглянуться назад.

Среди предшественников можно найти и стартапы с непростой историей, и техногигантов. Яркий представитель стартапов – Magic Leap, с 2010 года привлекший в сумме больше $4,5 млрд, безуспешно предложивший свои очки сначала широкой публике, а потом совершивший поворот в сторону корпоративного сектора. Цена их AR-очков близка к предложению Apple, и они даже надеются на волне интереса к Vision Pro улучшить свое непростое положение. Среди техногигантов дорогие и навороченные AR-очки больше десяти лет относительно успешно разрабатывает Microsoft. Там очень быстро успели переориентироваться на корпоративный и госсектор и получили многомиллиардный контракт от армии США на поставку Integrated Visual Augmentation System (IVAS) — серьезных AR-очков на основе HoloLens, пользовательский прототип которых был продемонстрирован еще в 2015 году. Было множество и других игроков, но ни у кого больше чем за десять лет не вышло создать новый масштабный рынок, новый класс массово востребованных устройств.

Отдельно надо упомянуть очки Oculus, которые сейчас выпускает Meta (признана в России экстремистской и запрещена). Они с самого начала ориентированы на массовый рынок и находятся совсем не в той ценовой категории, что перечисленные в предыдущем абзаце модели; здесь счет идет на сотни, а не тысячи долларов. Самая свежая модель этих VR-очков, Meta Quest 3, демонстрирует дрейф этих устройств в сторону дополненной реальности (AR) от чисто виртуальной (VR). За всю историю линейки Oculus к началу 2023 года во всем мире было продано около 20 млн очков, прошлый год добавил еще несколько миллионов: с точки зрения глобального массового рынка это несерьезные цифры, не демонстрирующие никакой интересной динамики.

Вот на таком фоне на сцену выходит Apple. Первое, что бросается глаза, — явное и сильное желание дистанцироваться от всех этих реальностей с разными эпитетами: виртуальной (VR), дополненной (AR), смешанной (MR), расширенной (XR) и пр. Многолетние попытки маркетологов оживить интерес публики к непопулярному сегменту за счет слов, а не реально новых и сильных ощущений пользователя, категорически противоречат подходу Apple, и потому они сразу вводят свой термин — spatial computing. Это не просто игра слов. Теперь это устройство — не очки для созерцания непонятно каких реальностей, а просто новый форм-фактор универсального компьютера, позволяющего работать с объемным, трехмерным, а не плоским, как раньше, интерфейсом. И решать все привычно доступные компьютеру задачи — плюс некоторые новые. Для дисплея этого компьютера не существует традиционного противопоставления AR-VR: в нем есть колесико (как на часах), вращая которое пользователь меняет «прозрачность» очков, регулируя, насколько пустить физическую реальность вокруг в свое поле зрения. Это не просто фишка и приятная мелочь, это вполне концептуальное решение.

Универсальность (и, как следствие, популярность) компьютеров и смартфонов достигается тем, что эти устройства предоставляют платформу для миллионов разработчиков, создающих приложения для решения любых мыслимых задач: рабочих, развлекательных, творческих. Платформы — основа цифровой экономики, и Apple, успешно построившая именно популярнейшие платформы на базе своих операционных систем для смартфонов, планшетов, компьютеров, знает это, как мало кто другой. Видно, какие титанические усилия компания предпринимала перед выпуском устройств в продажу, чтобы уже самые первые пользователи смогли себе выбирать и устанавливать приложения из довольно богатого списка. Было очевидно, что большинство разработчиков займут выжидательную позицию и пока не станут тратить силы на разработку с нуля под новую, еще безлюдную платформу. Поэтому VisionOS, операционная система «пространственного компьютера», позволяет запускать привычные программы, существующие для традиционных устройств Apple, на плоских панелях (можно называть их хоть окнами, хоть экранами), видимых в трехмерном пространстве пользователя Vision Pro. Их можно удобно располагать, перемещать, уменьшать и увеличивать, можно одно окно распахнуть на все поле зрения. И качество картинки — как на привычном экране высокого разрешения.

Это сильная заявка на новый пользовательский опыт человека, продолжающего работать в первую очередь с привычным инструментарием, но в совершенно новом окружении. Вам нравится работать с двумя мониторами на рабочем столе? Теперь у вас их может быть хоть десять, все невесомые и расположенные так, как вам удобно в данную минуту.

Само собой, принципиально новые вещи тоже уже готовы: например, пространственное видео или глубоко иммерсивные игры. Но, похоже, новинки будут добавлять постепенно и дозированно. Вот, например, иммерсивный режим Zoom. Круто, но главное, что привычный режим видеоконференции доступен в первую очередь.

Стратегия Apple не похожа ни на что из того, что пробовали предшественники из мира разнообразных очков. Она выглядит продуманной и логичной — но это совсем не гарантирует успеха; все всегда решают пользователи, а не стратегические расчеты. Поэтому так интересно будет с февраля наблюдать за тем, как формируется отношение пользователей не к новым очкам, а к новому типу компьютера, который не стоит на столе, не лежит в кармане, а носится на голове.

Как страны, врачи и тиктокеры зарабатывают на модном лекарстве от диабета «Оземпик»

Датская компания Novo Nordisk в сентябре внезапно стала самой дорогой компанией Европы. Благодаря успеху производителя популярных препаратов для борьбы с лишним весом Wegovy и Ozempic поднялся курс датской кроны и в целом выросла экономика страны.

Поживиться на медийном ажиотаже вокруг дорогостоящих препаратов пытаются многие: на рынок срочно выводят аналоги, врачи спешат получить квалификацию диетологов, а тиктокеры выпускают ролики о том, как успешно похудели, и продают рекламу.

Рассказываем, как лекарство от диабета взорвало сразу несколько рынков и кто еще на этом зарабатывает.

Компания Novo Nordisk, выпускающая препараты для больных диабетом «Вегови» (Wegovy) и «Оземпик» (Ozempic), ворвалась в медийную повестку, когда обнаружилось, что у этих препаратов есть побочный эффект — они помогают сравнительно быстро похудеть, причем не только при диабете.

Из-за популярности и стремительного роста продаж в США рыночная капитализация компании в начале сентября превысила капитализацию производителя товаров под брендами Louis Vuitton и Dior LVMH. Она стала самой дорогой компанией Европы. Именно продажи препаратов от диабета, которые стали использовать желающие похудеть, позволили компании увеличить продажи до 108 млрд датских крон ($15 млрд) в первом полугодии — это на 30% выше, чем компания получила за тот же период годом ранее.

ВВП Дании в первом полугодии вырос по сравнению с прошлым годом на 1,7%, причем, как пишет Bloomberg, без помощи фармацевтической отрасли страны (представленной в основном Novo Nordisk) экономика сократилась бы на 0,3%. Такая сильная зависимость экономики целой страны от одного производителя вызывает тревогу в Дании, однако, пишет FT, некоторые экономисты все же надеются, что даже в случае резкого падения акций компании, которого нельзя исключить, учитывая, каким внезапным был рост, экономика выстоит.

Простор для подражаний

На этом фоне возник параллельный рынок из реплик препарата, которые оказались гораздо доступнее. Аптеки в США, у которых есть разрешение на производство лекарственных препаратов по индивидуальным заказам, стали делать аналоги препарата «Оземпик» с тем же действующим веществом. По данным The Washington Post, в США всего насчитывается больше 7000 аптек, которые могут делать лекарства по персонализированным рецептам, например из-за аллергии на какой-то из ингредиентов в стандартном препарате. Аптеки проверяются государственными и федеральными властями, однако все же их продукция не так безопасна, как лекарства, которые проходят строгую проверку управления по санитарному надзору. Кроме того, семаглутид можно приобрести в интернете с оговоркой, что он «не предназначен для использования человеком». Компания Novo Nordisk подала в суд на десяток клиник и аптек, которые продают или отпускают альтернативные версии препарата, обвиняя одних в нарушении прав на товарный знак, а других — в продаже «не утвержденных новых лекарств» в нарушение закона.

Заработать на популярности «Оземпика» пытаются все — от тиктокеров до врачей. В TikTok пользовательницы делятся своими историями успешного похудения с помощью препаратов от диабета и предлагают промокоды на покупку товаров со скидкой, пишет Fortune. Как отмечает журнал, новый сенсационный тренд в соцсети — это многочисленные инфлюенсеры, которые показывают свои фото и видео «до и после». Зачастую их подписчики не в курсе, что за такими блогерами стоят компании, занимающиеся продажами лекарственных препаратов онлайн. Причем такие компании отмечают, что маркетинг через блогеров для них оказался гораздо эффективнее телевизионной и других традиционных видов рекламы.

Одна из таких компаний, Valhalla Vitality, начинала как поставщик психоделиков для лечения различных заболеваний, включая посттравматическое стрессовое расстройство, но, по словам основателя и генерального директора Филипа Д'Агостино, полтора года назад перешла на препараты для похудения. К услугам инфлюенсеров Valhalla прибегает для того, чтобы «просвещать аудиторию». Судя по тому, что выручка компании последовательно растет на 100% в месяц, отмечает Fortune, аудитория, видимо, достаточно просветилась.

Успех датского препарата также подстегнул спрос на специалистов в области лечения ожирения или как минимум их активность. По данным Американского совета по медицине ожирения, около 2000 врачей записались на сдачу ежегодного экзамена в октябре, чтобы получить сертификат в области медицины ожирения, что на 50% больше, чем в 2022 году.

На этом фоне страховые компании вводят ограничения на лекарства от диабета, чтобы защитить свои бюджеты, а работодатели, оплачивающие расходы на лекарства сотрудников, вычеркивают «Вегови» из списков разрешенных, пишет Business Insider.

Производители лекарств почувствовали тренд: в данный момент к выходу на рынок готовятся дженерики, есть и оригинальные аналоги. «Некоторые фармкомпании производят похожие препараты с точки зрения действующего вещества и механизма действия, но не прямые аналоги с точки зрения структурной формулы. Они обладают схожим эффектом и могут применяться для схожих показаний», — поясняет Николай Беспалов.

Переворот в Долине: почему Маск стал человеком года в мировом IT-бизнесе

Как сами реформы в Twitter, так и способы их проведения Маском приведут (в зависимости от исхода) к серьезнейшим последствиям для всей IT-индустрии, к изменениям как сложившейся корпоративной культуры, так и требований инвесторов к руководителям компаний, считает директор по стратегическому маркетингу «Яндекса» Андрей Себрант

Если бы внутри технологического сектора современного бизнеса выбирали человека года, то я бы не раз болел за Илона

Маска как соискателя этого титула. В 2022 году он заслужил его, на мой взгляд, как никогда раньше. Причем и раньше он был достоин этого титула не столько за какие-то конкретные прорывные продукты своих компаний, сколько за гораздо более широкое влияние на целые индустрии в глобальном масштабе.

Заразительные примеры

Взять для начала всем известную Tesla. В середине 2022 доля Tesla на рынке электромобилей

(США + Европа + Китай) составляла около 15%, а среди всех новых легковушек с любыми типами двигателей на этом же рынке — всего лишь около 2%. Никакого взрывного роста этой доли нет. Но в глобальном повороте всех медленных и консервативных автопроизводителей мира к массовому производству электромобилей именно Tesla сыграла ключевую роль: сейчас не получится найти хоть один серьезный автомобильный бренд, который в своей линейке не имеет электромобилей и не собирается наращивать их долю. Так что роль Tesla в трансформации всего мирового автопрома определяется не текущей долей производимых ею машин, а тем, что она однажды смогла заставить свернуть с привычного курса все традиционные компании. Современная электрификация подразумевает не только переход на электрические силовые и тепловые установки взамен использующих сгораемое топливо (электромобили взамен машин с ДВС как частный случай), но и серьезнейшие преобразования энергетических систем многих стран: распределенная генерация преимущественно из возобновляемых источников, колоссальные накопители для компенсации суточного хода генерации и зависимости от погодных условий, создание инфраструктуры зарядки аккумуляторов транспортных средств.

И здесь Tesla со своими продуктами тоже сыграла роль не столько технологического пионера, сколько триггера общемировых перемен энергетического сектора. Для иллюстрации масштаба: в домохозяйствах США Tesla смонтировала полмиллиона своих солнечных панелей с установочной генерирующей мощностью около 4 ГВт — это уже далеко не блажь или развлечение отдельных энтузиастов.

К концу 2022 года Tesla по многим причинам впала в немилость у инвесторов и аналитиков фондового рынка. Акции провалились в цене за год на 67%, перспективы на 2023-й не выглядят радужными. Но вот запущенные этой компанией под руководством Маска процессы в автопроме и энергетике по всему миру уже не остановить, свою великую роль он тут сыграл, как бы ни сложилась дальнейшая судьба Tesla.

Другая компания, которая под руководством Маска тоже много что поменяла в мире, а не только в жизни потребителей своих продуктов, — SpaceX. Основанная 20 лет назад, она изменила весь ландшафт освоения околоземного (пока что) космического пространства. В секторе, где когда-то безраздельно доминировали государственные агентства, появился мощнейший частный игрок, поменявший всю экономику завязанных на космические технологии бизнесов. По итогам 2022 года SpaceX планирует осуществить 61 запуск. На фоне общемирового количества успешных запусков за этот год в 174 штуки (60 из них приходится на Китай, 22 — на Россию) результат впечатляет. Достижения SpaceX основаны на технологических решениях, сильно нарушавших многолетние каноны, выработанные в космическом ракетостроении, прежде всего на доказанной возможности многократного использования ступеней ракеты-носителя. В итоге получилось снизить цену запусков и одновременно увеличить их частоту.

Это, в свою очередь, позволило резко расширить возможности коммерческого использования околоземного космоса: сама же SpaceX реализовала амбициозный, но уже вполне успешный проект Starlink, обеспечивающий достаточно высокоскоростной доступ в интернет из удаленных районов, где наземные средства цифровой связи отсутствуют. И для бизнеса, например, авиакомпаний, и для государственных служб — от спасателей до военных — открылись широкие возможности использования информационных технологий там, где раньше они были технически невозможны или запретительно дороги.

Как и в случае Tesla, Starlink вряд ли долго будет монополистом: конкуренты из частного бизнеса активно растут, есть и альтернативные проекты космической связи — но именно Маск сумел расшевелить достаточно костную и забюрократизированную отрасль, и в итоге именно ему мы обязаны возрождением интереса общества и бизнеса к развитию космоса в последние годы.

У Маска случались, конечно, и провалы с попытками встряхнуть и обновить некоторые отрасли. Например, его Boring Company, которая должна была совершить революцию в прокладке туннелей и положить начало созданию подземной сети автотрасс для автономных автомобилей, никаких успехов не добилась и мировой славы не снискала.

Яд в теле крипторынка: как биржи продолжают использовать токены, повлекшие крах FTX

В основе эпичного краха FTX лежали раздутые в стоимости биржевые токены. Тем не менее криптовалютные биржи по всему миру продолжают их использовать. Приведет ли это к гибели криптовалютного мира?

В 2017 году криптовалютная биржа Binance создала токен BNB — первый цифровой актив нового типа, отчеканенный на блокчейне. Он предназначался для вознаграждения клиентов за активность на площадке — участие в торгах и привлечение новых трейдеров на биржу. «BNB — модель для построения масштабируемого и влиятельного криптовалютного бизнеса», — провозгласил редактор.

CoinDesk Пит Риццо в 2019 году, после того как Binance перевела токен на свой собственный блокчейн. — Это гениально!»

Единственная невероятная вещь, связанная с изобретением биржевых токенов, заключается в том, что они раздулись в стоимости до десятков миллиардов долларов и в значительной степени стали фундаментом, на котором покоятся быстрорастущие рынки цифровых активов.

Самым слабым звеном в криптовалютной империи бывшего миллиардера

Сэма Бэнкмана-Фрида был собственный токен FTX, который торговался под биржевым тикером FTT. По данным Reuters, Бэнкман-Фрид одолжил своей компании Alameda миллиарды долларов из средств клиентов FTX. В качестве залога были использованы токены FTT, которые были придуманы как способ предоставления скидок за большие объемы торгов и других привилегий.

«Принцип работы FTT, — сказал Бэнкман-Фрид в интервью Forbes в августе 2022 года, — заключается не в том, что вы получаете бесплатный FTT за то, что делаете что-то. А в том, что вы получаете бесплатные бонусы за то, что у вас есть FTT. Так что здесь есть куча всяких штуковин».

В 2021 году рыночная стоимость FTT была на пике и составляла $9,6 млрд. Однако в отличие от обыкновенных акций, которые свидетельствуют о юридическом праве собственности на активы корпорации, FTT не представляет собой никакого акционерного участия в компании FTX. Если FTT и имели какую-то внутреннюю ценность, то она выражалась в виде скидок, которые клиенты FTX, использующие эти токены, могли получить при торговле на бирже. Скидка для активных трейдеров могла достигать 60%. Можно считать, что эти биржевые токены сродни очкам лояльности или бонусам, которые вы можете получить, пользуясь услугами той или иной компании продолжительное время. Они имеют ценность, но вряд ли хоть один банк позволит вам использовать их в качестве залога, если вы захотите приобрести недвижимость.

Однако в весьма спекулятивном и зачастую странном мире цифровых активов эти токены лояльности торгуются на многочисленных криптобиржах так же, как акции на Нью-Йоркской фондовой бирже. Сэм Бэнкман-Фрид, основатель FTX, использовал их в качестве залога для кредитов, которые выдавала его компания. Еще неделю назад FTT торговался на уровне $26, а его рыночная капитализация составляла $3,5 млрд. Но после того, как конкурент Бэнкмана-Фрида, миллиардер-основатель Binance Чанпен Чжао написал в Twitter, что планирует продать FTT на сумму более $500 млн, это вызвало реакцию, сравнимую с банковской паникой. Сегодня FTT продается за $2,70. Принимая во внимание недавнее заявление FTX о банкротстве, его стоимость, вероятно, стремится упасть до нуля.

Но история биржевых токенов в криптовалютном мире еще далека от завершения. Forbes насчитал более 16 глобальных криптовалютных бирж и бирж DeFi (децентрализованные финансовые сервисы), которые в настоящее время используют эти токены с совокупной рыночной стоимостью не менее $62 млрд

Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем

Летающие автомобили, автобусы без водителя и другие транспортные новинки, которые недавно были возможны только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже существуют

Летающие автомобили уже перестали быть научной фантастикой и запускаются в серийное производство. Власти Дубая сообщили, что планируют начать эксперименты по запуску аэротакси уже летом 2017 года. Но приобрести летающий автомобиль можно и для частного пользования. Так, стоимость словацкого AeroMobil 3.0 составит порядка € 200 000 — за эту сумму можно приобрести, например, небольшой самолет. Чтобы поднять автомобиль в воздух, требуется довольно солидный разбег — по разным данным от 200 до 300 метров. Его мотор Rotax 912 разгоняет машину на шоссе до 160 км/ч, а в небе — до 200 км/ч. На трассе AeroMobil 3.0 тратит 8 литров бензина на 100 километров, а в воздухе — 15 литров в час. Запас хода по шоссе составляет 875 км, в режиме самолета аппарат способен преодолеть 700 км.

Нидерландская компания PAL-V, занимающаяся разработкой летающих автомобилей с 2001 года, начала в феврале прием заказов на первую серийную модель. Аэромобиль Liberty в стартовой спецверсии Pioneer Edition обойдется в €499 000, однако сейчас в компании принимают только предоплату в размере €25 000.

В «земном» режиме мощность трехколесника Liberty составляет 100 лошадиных сил. Максимальная скорость 160 км/ч. Средний расход топлива равен 7,6 литра на 100 километров. В воздухе аэромобиль способен разогнаться до 180 км/ч, максимальная высота полета — 3500 метров. Дальность полета не превышает 500 километров.

Беспилотные автомобили станут одним из ключевых глобальных трендов ближайших десятилетий. Компания Apple официально подтвердила, что займется созданием автомобилей-беспилотников. Заинтересованы в разработке и такси-сервис Uber, и традиционные автоконцерны.

Apple рассказала, что занимается созданием автономных систем, которые смогут изменить будущее транспорта. Интерес к теме подогревает и американский производитель электрокаров Tesla. Глава компании Илон Маск пообещал: автомобиль с полноценным автопилотом он выпустит уже через три года. Так, у Tesla уже есть машины, управляемые как вручную, так и при помощи автопилота. Cо счетов нельзя сбрасывать и Google. Ее беспилотники уже можно увидеть на реальных дорогах в Калифорнии.

Преимущества беспилотников на дорогах будут не только социальными, но и экономическими. Эксперты считают, что появление самоуправляемых автомобилей станет частью развития систем искусственного интеллекта.

Проект вакуумного поезда Hyperloop был представлен Илоном Маском в августе 2013 года. Транспортная система предполагает использование грузопассажирских капсул по трубам, в которых поддерживается крайне низкое давление. Из-за чрезвычайно низкого аэродинамического сопротивления внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1,2 тысячи километров в час. Hyperloop будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее высокоскоростных поездов. Но при этом, обещал Маск, строительство такой системы будет значительно дешевле, чем создание высокоскоростных железнодорожных магистралей. Hyperloop уже построила в штате Невада первый участок трубы для системы сверхскоростных перевозок, его хватит для первых публичных тестов системы.

Теперь в планах авторов проекта из Volgabus создание перспективной системы беспилотного транспорта в городах России. В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов еще только проходят испытания. Необходимо развить единую систему, позволяющую централизовать как производство, так и эксплуатацию таких транспортных средств.

Airlander 10 является одним из самых больших в мире воздушных судов, его длина составляет 92 метра. В сети Airlander 10 получил известность как «летающая задница», так его прозвали сами разработчики за характерную форму корпуса. Первый полет британского гибридного дирижабля, обладающего характеристиками и самолета, и аэростата, состоялся в августе 2016 года и стал сенсацией в мире воздухоплавателей. Однако уже во время второго полета экспериментальное воздушное судно потерпело крушение при посадке. В ближайшее время планируется возобновить тесты, сообщила компания Hybrid Air.

Предполагается, что после доработки Airlander 10 сможет стать равноценной заменой транспортным вертолетам. Дальность полета экспериментального дирижабля составляет 14 500 км, он устойчиво держится в воздухе. Секрет в том, что подъемная сила Airlander 10 лишь на 60 % формируется за счет оболочки с гелием, остальные 40 % обеспечивает аэродинамическая форма крыльев.

Основная проблема, которую предстоит решить – грузоподъемность. Сейчас он может перевозить только 10 тонн коммерческого груза. Авторы проекта обещают, что этот показатель будет увеличен в пять раз. Также планируется увеличить маневренность, чтобы избежать аварий в дальнейшем.

В июне 2016 года президент России Владимир Путин на Петербургском международном экономическом форуме пообещал поддержать проект в России. На ПМЭФ Hyperloop One подписала меморандум с группой «Сумма» Зиявудина Магомедова и властями Москвы. Магомедов повторно инвестировал в проект на сумму $80 млн. Компания РЖД также заинтересована в этом проекте.

На выставке в Пекине в 2016 году был представлен проект автобуса Transit Elevated Bus (TEB), передвигающегося над автомобильным потоком благодаря особой конструкции, нижняя часть которой представляет собой тоннель высотой 2,1 метра.

Транспортное средство максимальной вместимостью 1,4 тысячи человек работает на электричестве и способно передвигаться со скоростью до 60 километров в час. Согласно расчету инженеров, пассажиры будут садиться в автобус и покидать его по раскладывающимся трапам. Сейчас тестируется вариант автобуса всего из одной секции длиной 22 метра, он вмешает около 300 пассажиров. Полноценные дорожные испытания автобуса, способного ехать над пробками, планируется провести в Китае в 2017 году.

В начале года в России представили беспилотный автобус отечественного производства - Matrёshka. Его первые тесты показали эффективность разработок. Автобус способен самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке и передвигаться по заданному маршруту.

На платформу беспилотного автобуса Matrёshka всего за несколько минут можно установить и грузовой отсек, и пассажирский салон, и любую коммунальную технику. Это повышает экономический эффект, так как использовать шасси можно практически круглосуточно. В дальнейших планах компании — сосредоточить усилия на технологиях компьютерного зрения, которые способны обеспечить транспортному средству скорость реакции, превышающую возможности человека.